據地質鋼管檢測員指出，春節前后往往是汽車銷售的淡季，但今年由于從中央到地方汽車以舊換新政策的及時出爐，以及疊加門店優惠政策，不少品牌迎來銷售小高潮。展望2025年，專家分析，汽車市場可能出現一定程度的兩極分化，價格戰在所難免，但包括安全性在內的汽車性能依舊是消費者關注的重中之重。

   政策接續為市場賦能

   走進位于天津北辰的一家比亞迪4S店，現場展示著多款新能源車型，顯著位置投屏顯示“蛇年新智駕 開啟幸福路——國補地補搶購會”等促銷活動公告。“春節是汽車銷售行業的傳統淡季。但今年剛開工兩天，店鋪客流恢復很快，已經訂出近10輛新能源車，其中以舊換新的比例超過60%，給新年帶來了‘開門紅’。”天津市津匯誠服務有限公司總經理王占剛認為，這得益于汽車置換補貼活動在1月底的及時發布。

   據地質鋼管檢測員指出，1月17日，商務部等多部門辦公廳發布了2025年汽車以舊換新工作通知。通知指出，在去年政策基礎上，將符合條件的國四排放標準燃油乘用車納入可申請報廢更新補貼的舊車范圍。對報廢符合相關條件的舊車并購買新能源車的，補貼2萬元；對報廢符合條件燃油車并購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，補貼1.5萬元。對置換新車給予一次性補貼支持，購買新能源車補貼最高不超過1.5萬元，購買燃油車補貼最高不超過1.3萬元等。

   在“國補”政策公布后，地方或明確落實細節，或跟進出臺舉措，激發汽車消費潛能，提振消費信心，增強消費活力。

   北京市石景山區宣布開展2025年第一期汽車消費券發放活動。此次活動通過懂車帝App發放，金額總計1000萬元。登錄懂車帝搜索進入專題頁，即可領取消費券。按照單車銷售額，用戶完成核銷后每輛車可領取2000元到1.5萬元不等的補貼。

   吉林省多部門近日聯合發布《2025年吉林省汽車置換更新補貼實施細則》，對個人消費者在吉林省內置換購買新能源或燃油乘用車新車，根據新車動力類型及購車價格，每輛車可享受3000元到1.5萬元不等的補貼，同樣可登錄懂車帝申領。

   作為去年及今年承接全國多地汽車置換更新補貼發放的平臺，懂車帝公共事務與關系副總裁劉靖介紹，去年相關補貼服務超70萬名消費者，效果凸顯。“購車補貼能降低消費者購車的經濟壓力，刺激汽車消費。這種利好可以傳導至整個汽車產業鏈，為整個行業注入新活力。隨著利好持續釋放，今年有望釋放更大帶動潛能。”

   天津的李先生是二孩家庭，考慮到一家三代人節假日出行，以及偶爾接送客戶的需求，在國家和地方政策落地后，李先生馬上用手里的燃油車置換了一輛比亞迪剛上市的新款插電式混合動力MPV比亞迪夏，并申領了1.5萬元的置換補貼。

   多家車企迎來“開門紅”

   汽車以舊換新對我國車市穩增長起到了重要支撐作用。據地質鋼管檢測員指出，根據商務部數據顯示，去年我國汽車報廢更新超過292萬輛，置換更新超過370萬輛，帶動汽車銷售額9200多億元。從年初市場表現看，政策效果依然有望延續。1月銷量數據顯示，比亞迪實現了300538輛的亮眼銷量成績。旗下子品牌方程豹、騰勢、仰望也有不錯表現。而且，比亞迪1月乘用車海外銷售66336輛，同比大漲83.4%，成為比亞迪集團增速最為強勢的板塊。

   比亞迪相關負責人表示，比亞迪能夠獲得消費者的青睞，離不開多年來在技術研發、產品布局和品牌建設方面的深耕細作。尤其是在技術研發上，比亞迪擁有自主研發的刀片電池、DM-i超級混動技術等核心技術，為產品提供了強大的技術支撐。

   作為深耕中國市場多年的老牌合資車企，一汽豐田1月銷量延續了去年的良好勢頭。在剛剛過去的2024年，一汽豐田新車銷售800199輛。以往12年中，一汽豐田除2022年受疫情影響銷量下降，其余11年銷量均實現正增長，而且2024年新能源汽車年產量首次突破1000萬輛里程碑，在電動化轉型中實現了新跨越。進入2月，一汽豐田推出多項優惠，部分車型最高補貼2.6萬元。

   在持續升溫的市場行情下，新勢力車企蔚來發布5年0息購車政策。2月1日至2月28日期間，用戶支付定金購買蔚來汽車，可享首付20%起，5年0息金融方案，手續費全免，利息最高可省4.43萬元，還可疊加享受選裝基金、免費換電券等多重購車優惠。

   在業內看來，政府發放購車補貼作為拉動汽車消費的重要經濟手段，正深刻影響著消費者的購買決策。中國汽車工業協會聯合懂車帝開展的線上問卷調研顯示，購車補貼提振消費作用凸顯，且仍有巨大增長潛力。其中，近1/3的消費者認為消費券的發放是促使自己購買車輛的直接原因，超過75%的消費者認為發放汽車購車補貼對促進汽車消費的作用較強。

   同時，近半數使用購車補貼的人群為置換更新消費，約40%置換更新的為10年以上長齡車，更換后的車型超60%為新能源車型。汽車促消費政策不僅直接推動了汽車更新換代需求釋放，還通過鼓勵老舊車輛淘汰進一步推動了我國汽車消費結構轉型升級，新能源汽車成為新的消費增長點。超半數購車消費人群以更換10萬元至20萬元中端車型為主，汽車消費市場逐步由“啞鈴型”向“紡錘型”結構轉變。

   在政策刺激汽車消費過程中，除了穩定和擴大新車消費，二手車市場也被逐漸激活。中國汽車流通協會數據顯示，去年，我國二手車累計交易量1961.42萬輛，同比增長6.52%，與上年同期相比增加120.08萬輛，累計交易金額12852.05億元。

   在瓜子二手車平臺上，用戶的二手車消費熱情明顯提升。春節假期后，瓜子二手車App流量和活躍度迅速恢復，甚至超過近兩年的峰值。2025年春節后開工的首周，上海、濰坊、天津、無錫、合肥、臨沂這些城市的二手車市場活躍，其中上海、濰坊、天津等城市銷量同比增長都在200%以上。

   盡管2025年開年一些車企取得了不錯的成績，但也有車企延續去年頹勢，增長乏力。照此勢頭，今年汽車市場價格戰延續恐在所難免。

   據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（下稱“乘聯會”）數據顯示，2024年全年降價車型達227款，大幅超過2023年全年的148款和2022年的95款。在降價幅度方面，新能源車新車降價車型的平均降價力度為1.8萬元，降價幅度達9.2%；常規燃油車新車降價車型的平均降價力度為1.3萬元，降價幅度為6.8%；總體乘用車市場新車降價車型的平均降價力度為1.6萬元，降價幅度為8.3%。行業企業其實早已意識到這一問題，力求突圍。蔚來創始人、董事長、CEO李斌曾表示，蔚來品牌不會參與價格戰，希望保持價格穩定，在此基礎上提升自己的能力。只有堅持長期主義才能在競爭中脫穎而出。

   中國汽車工程學會名譽理事長付于武也認為，內卷沒有出路，破壞了健康有序的市場生態。但整治內卷并非一朝一夕之事，2025年車市價格戰肯定還會有，需要行業共同努力，方能化解內卷。

   對汽車行業而言，專注性能才能走得長遠。放眼全年，中國汽車戰略與政策研究中心總工程師吳松泉判斷，在價格戰影響下，2025年市場競爭會出現兩極分化的局面。頭部企業占據相對穩定的市場份額后，將尋求良性的經營模式以保持正常的現金流周轉，由價格單因素驅動的增長模式逐步轉換為產品力和價格的雙驅動增長模式，價格戰轉變為技術戰、品牌戰。但尾部企業仍將以存續作為首要目標，短期內利用價格優勢換取市場份額，以保證企業正常運行，產品價格仍將持續下降。