據DZ40地質管檢測員檢測，研究鋼材市場趨勢，未雨綢繆，正確應對與前瞻引導，對于鋼鐵行業調控者、生產經營者和投資者而言，都具有重大意義，應當予以高度關注。據DZ40地質管檢測員統計數據顯示，2013年1-11月份，全國粗鋼產量71286萬噸，同期鋼材進口量1287萬噸，折算粗鋼1355萬噸，兩項相加，1-11月份全國納入統計的粗鋼新增資源量為72642萬噸，預計全年粗鋼新增資源量接近8億噸。如果將部分未納入統計的粗鋼產量計算進去，2013年中國實際粗鋼新增資源量約為8.4億噸。

    2013年中國粗鋼庫存(鋼材庫存折算，下同)究竟增加了多少呢？總體來看，2013年中國企業基本處于去庫存化過程之中，鋼鐵全產業鏈尤其是貿易商與下游消費者們，對于前景普遍謹慎，盡可能地壓縮庫存，甚至連正常“冬儲”也予以放棄，因此無論是鋼鐵企業庫存，還是社會庫存都不會增加很多，初步估算與上年比較，全年新增庫存最多不會超過3000萬噸。
    對于中國鋼材需求潛力的增長，切不可以低估，否則將會引發宏觀調控方面的重大失誤，在這方面我們已經有過深刻教訓。正是因為對于中國鋼材增長潛力嚴重低估，所以當中國粗鋼產量剛剛跨上億噸臺階時，有關部門就提出中國鋼鐵產能嚴重過剩觀點，使出渾身解數與之搏斗。結果坐失良機，未能在在鐵礦石境外資源方面及早戰略布局，最終吃了大虧。同樣，還是因為誤判產能嚴重過剩，未能根據需求潛力，前瞻引導、統籌規劃全國鋼鐵產業布局，致使中國鋼鐵產業無序膨脹，尤其是環境污染嚴重。因此，要充分估計中國鋼鐵需求的巨大潛力，據此作出宏觀調控預案，解決可能出現的各種問題。只有這樣，才能促進中國鋼鐵行業的全面、協調、健康發展。
    由于全球經濟復蘇，以及未來世界各國，特別是發達國家電力、水利、高鐵等基礎實施建設的強力拉動，預計未來中國粗鋼出口量還會進一步增長，向2億噸靠攏，占據國內同期粗鋼產量的2成左右。繼續擴張的鋼鐵產量，勢必會為鐵礦石、廢鋼鐵、煉焦煤等冶煉原料需求提供更大空間。由于中國鐵礦石、廢鋼等冶煉原料的進口依賴性較高，國內需求的擴張勢必拉動鐵礦石進口相應增長。按照2012年全國粗鋼實際產量(包括同期未納入統計的粗鋼產量)7.4億噸，同期鐵礦石進口量也是7.4億噸，兩者比例約為1：1。按照這個系數測算，未來中國粗鋼產量達到10億噸的時候，中國鐵礦石進口量亦將需要10億噸規模，廢鋼鐵需求量也會有很多增加。

    不僅如此，未來中國鐵礦石與粗鋼產量之間的系數，很有可能會更高一些。也就是說，屆時中國10億噸的粗鋼產量，所需要匹配的鐵礦石(含鐵量不變)進口量將要超出10億噸規模。這主要是因為國內鐵礦石品位低、埋藏深，采掘與精選能耗太高，環境污染嚴重，從節能減排角度來看，不宜過多生產，應當以更大比重進口，優先使用進口資源。此外，隨著各項成本因素，尤其是環保費用大幅增加，以及重體力勞動者供應趨緊，導致其工資費用迅速上漲，未來國內鐵礦的邊際成本會有很大幅度的提高，競爭劣勢更加突出，致使國內產量增長相對緩慢，也會要求提高進口礦的使用比重。
    鋼鐵冶煉以及焦炭、礦石等冶煉原料生產，都屬于高耗能、高污染行業。在其它條件不變的情況下，國內鋼鐵產量不斷攀升，意味著環境污染壓力加大。今年以來華北地區嚴重霧霾，與鋼鐵企業開足馬力生產有著直接關系。因此，未來中國10億噸粗鋼消費，尤其是超過2億噸的粗鋼出口需求的滿足，無論如何不能都在國內長期生產，這是中國環境難以承受的。由此可見，中國鋼鐵企業必須走出去，將國內的部分鋼鐵產能向境外轉移，由大規模進口鐵礦石、煉焦煤等冶煉原料轉為大量進口成品鋼材，至少是進口各類鋼坯，實現中國鋼鐵發展戰略的重大轉移，實現中國GDP能耗的逐步降低。有關部門應當對此進行頂層設計，前瞻引導，統籌布局。

      據DZ40地質管檢測員檢測，市場經濟條件下，抑制產能過剩的自動機制力量主要來自于市場壓力，多數情況下是價格壓力與成本壓力。可以相信，按照這個思路走下去，用不了太長時間，在價格下滑、部分企業嚴重虧損的巨大壓力下，中國鋼鐵行業將會出現一輪兼并重組，真正淘汰落后，實現中國鋼材市場的大體平衡，實現中國鋼鐵工業的做大、做強。

    提高環保標準，加大環保執法力度，提高噸鋼環保成本，由此產生的巨大環保壓力，還可以成為倒逼中國鋼鐵企業走出去的重要措施，借此實現中國鋼鐵資源的全球合理布局。

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